AmmoniakkiOn tunnettu lannoitteena ja sitä käytetään tällä hetkellä monilla toimialoilla, mukaan lukien kemian ja lääketeollisuuden, mutta sen potentiaali ei lopu siihen. Siitä voi tulla myös polttoaine, joka yhdessä vedyn kanssa, jota tällä hetkellä on laajalti haluttu, voi edistää kuljetuksen hiilidioksidipäästöä, etenkin merenkulun kuljetusta.

Ottaen huomioon monien etujenammoniakki, etenkin uusiutuvan energian tuottama ”vihreä ammoniakki”, kuten hiilidioksidituotanto, runsaasti lähteitä ja alhaisen nesteytyslämpötila, monet kansainväliset jättiläiset ovat liittyneet "vihreän teollisuustuotantoonammoniakki”. Ammoniakki kestävänä polttoaineena on kuitenkin vielä joitain vaikeuksia voittaa, kuten tuotannon skaalaaminen ja sen myrkyllisyyden käsitteleminen.

Jättiläiset kilpailevat "vihreän ammoniakin" kehittämiseksi

On myös ongelmaammoniakkiolla kestävä polttoaine. Tällä hetkellä ammoniakki tuotetaan pääasiassa fossiilisista polttoaineista, ja tutkijat toivovat tuottavan ”vihreän ammoniakin” uusiutuvista resursseista todella kestäväksi ja hiilelle.
Espanjan "Absai" -sivusto huomautti äskettäisessä raportissa, että ottaen huomioon ”vihreäammoniakki”Voi olla erittäin valoisa tulevaisuus, kilpailu teollisuuden mittakaavan tuotannosta on käynnistetty globaalissa mittakaavassa.

Tunnettu kemiallinen jättiläinen Yara on aktiivisesti käyttöön ”vihreäammoniakki”Tuotanto, ja aikoo rakentaa kestävää ammoniakasta, jonka vuotuinen kapasiteetti on 500 000 tonnia Norjassa. Yhtiö on aiemmin tehnyt yhteistyötä ranskalaisen sähköyhtiön Engien kanssa käyttääkseen aurinkovoimaa tuottaakseen vetyä nykyisessä laitoksessaan Pilbarassa, Luoteis -Australiassa, jotta vety reagoi typpituotteen kanssa ja” vihreän ammonia -yhtiön tuottama ”. ”Vihreäammoniakki”Vuodessa Puertollanon tehtaalla ja aikoo rakentaa toisen” vihreän ammoniakin ”kasvin, jolla on sama kapasiteetti Palos-de la Fronteraan.Ammoniakki”Tehdas. Espanjan Ignis -ryhmä aikoo rakentaa” vihreän ammoniakin ”kasvin Sevillan satamaan.

Saudi Neom Company aikoo rakentaa maailman suurimman "vihreänammoniakki”Tuotantolaitos vuonna 2026. Valmistuttuaan laitoksen odotetaan tuottavan vuosittain 1,2 miljoonaa tonnia” vihreää ammoniakkia ”vähentäen hiilidioksidipäästöjä 5 miljoonalla tonnilla.

”Absai” totesi, että jos "vihreäammoniakki”Se voi ylittää sen edessään olevat vaikeudet, ihmisten odotetaan näkevän ensimmäisen erän ammoniakkien polttokuorma-autoja, traktoreita ja aluksia seuraavan 10 vuoden aikana. Tällä hetkellä yritykset ja yliopistot tutkivat ammoniakkipolttoaineen sovellustekniikkaa, ja jopa ensimmäinen prototyyppilaitteiden erä on ilmestynyt.

Yhdysvaltain "Technology Times" -sivustolla 10. sijalla olevan raportin mukaan Amogy, jonka pääkonttori sijaitsee Brooklynissa, Yhdysvalloissa, paljasti odottavansa ensimmäisen ammoniakkien käyttöisen aluksen vuonna 2023 ja kaupallistavan sen kokonaan vuonna 2024. Yhtiö sanoi, että tämä olisi merkittävä saavutus nollapäästöjen kuljettamiseen.

Vielä on vaikeuksia voittaa

AmmoniakkiPolku alusten ja kuorma -autojen polttoaineisiin ei kuitenkaan ole ollut sileä. Kuten Det Norske Veritas totesi sen raporttiin: "Useita vaikeuksia on ensin voitettava."

Ensinnäkin polttoaineen tarjontaammoniakkion varmistettava. Noin 80% globaalisti tuotetusta ammoniakista käytetään nykyään lannoitteena. Siksi vastauksena tähän maatalouden kysyntään on odotettavissa, että on tarpeen kaksinkertaistaa tai jopa kolminkertainenammoniakkiTuotanto merijalkaväen ja raskaiden kuorma -autojen polttoainetta ympäri maailmaa. Toiseksi myös ammoniakin toksisuus on huolenaihe. Espanjan energiansiirtymän asiantuntija Rafael Gutierrez selitti, että ammoniakkia käytetään lannoitteen valmistukseen ja sitä käytetään kylmäaineena joissakin aluksissa, joita ylläpitävät joitain erittäin ammattimaisia ​​ja kokeneita henkilöstöä. Jos ihmiset laajentavat sen käyttöä alusten ja kuorma -autojen polttoaineeseen, useammat ihmiset altistuvatammoniakkija ongelmien potentiaali on suurempi.